La Fonderie Ripamonti a été créé en 1928 par Enrico Ripamonti, le grand-père du propriétaire actuel, qui porte le même nom. La fonderie est située à Sesto San Giovanni dans le quartier qui, à l’époque, se trouvait à l’extérieur de la ville, à proximité du célèbre stade Violo de Bresso (lieu d’un rassemblement en l’honneur du Pape).

Trois générations de fondeurs sont à l’origine de cette fonderie, initialement née comme une fonderie d’art pour se transformer par la suite en une fonderie tournée vers l’industrie de sous-traitance.

Au début des années 40, Enrico Ripamonti a dû aussi se préoccuper de survivre pendant la guerre sans perdre la fonderie. Après la guerre et avec l’arrivée du boom économique, la ville de Sesto San Giovanni assista au développement industriel de nombreuses entreprises importantes, notamment les sociétés Ansaldo, Magneti Marelli et Breda. Toutes ces entreprises devinrent, dans une mesure plus ou moins grande, client de la fonderie. Ce fut alors Luigi, le fils du fondateur, qui resta à la tête de l’entreprise familiale. Ce boom économique permit à la fonderie d’augmenter sa gamme de produits et de se spécialiser dans le secteur ferroviaire et du tramway, devenant le leader indiscutable jusqu’à la fin des années 90.

À partir de ce moment là, la fonderie commença à se différencier ultérieurement en allant chercher d’autres marchés, tels que le nautisme, la ventilation, le médical, l’aspiration et, entre autres, l’automatisation qui exige des coulées particulières dans les principaux alliages utilisés par la Fonderie Ripamonti : l’aluminium (et ses alliages), le bronze et le laiton (et ses alliages).

Avec le temps, et grâce au développement technologique, la Fonderie Ripamonti s’est dotée, pour pouvoir s’adapter à l’évolution, d’une installation de moulage totalement automatisée qui pouvait fabriquer des pièces jusqu’à 30 kg tout en garantissant une qualité constante et de niveau élevé ainsi qu’une halle de coulée en coquille avec des machines semi-automatiques. La fabrication respecte un cycle précis qui se termine avec le criblage afin d’offrir une finition uniforme. De plus, la collaboration avec différents ateliers de mécanique à l’avant-garde permet de proposer un produit « clé en main », c’est-à-dire avec un usinage et d’éventuels traitements de surface.